181萬(wàn)輛，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023年實(shí)現(xiàn)了年銷180萬(wàn)輛的Flag。然而，在車企銷量大比拼中，狂奔的“一哥”比亞迪再次傷及特斯拉股價(jià)。截至美國(guó)時(shí)間1月3日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收238.45美元/股，跌幅超4%，總市值降至7580億美元。盡管，特斯拉“踩線過(guò)關(guān)”贏了自己，但與比亞迪間的銷量同題競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)其超300萬(wàn)輛的成績(jī)單，資本市場(chǎng)似乎并不滿意。

　　成績(jī)壓線過(guò)關(guān)

　　2023年，特斯拉交出一份“不錯(cuò)”的成績(jī)單。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉全球產(chǎn)量約185萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約35%；新車交付量約181萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約38%。至此，特斯拉完成馬斯克全年180萬(wàn)輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)。

　　2023年，馬斯克與特斯拉為沖刺180萬(wàn)輛開(kāi)足馬力。其中，特斯拉曾頻繁打出降價(jià)牌，Model 3和Model Y售價(jià)一度降至低點(diǎn)。其中，Model 3起售價(jià)曾低至22.99萬(wàn)元。降價(jià)帶來(lái)的拉動(dòng)效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，2023年前三季度，特斯拉全球交付量超132萬(wàn)輛，超去年銷量總和。

　　不過(guò)，從下半年開(kāi)始，放緩的銷量需求讓外界開(kāi)始對(duì)特斯拉能否實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)感到擔(dān)憂，尤其是在前三季度財(cái)報(bào)出爐后，業(yè)內(nèi)認(rèn)為特斯拉在最后一個(gè)季度需完成近50萬(wàn)輛的銷量，壓力不小。

　　但最終，特斯拉以181萬(wàn)輛的銷量成績(jī)收官。其中，2023年四季度特斯拉全球產(chǎn)量約49.5萬(wàn)輛，新車交付量約48.4萬(wàn)輛。對(duì)于181萬(wàn)輛的成績(jī)，特斯拉相關(guān)人士表示：“如果按照特斯拉交付中心每天營(yíng)業(yè)8小時(shí)計(jì)算，2023年全球每6秒就有一位車主提走一輛特斯拉汽車。”

　　值得一提的是，特斯拉銷量的提升離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的支撐。數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉上海超級(jí)工廠國(guó)內(nèi)交付超60萬(wàn)輛電動(dòng)車。這意味著，特斯拉全球銷量1/3來(lái)自上海超級(jí)工廠?！霸谥袊?guó)市場(chǎng)，特斯拉Model Y是多月純電動(dòng)車銷冠，Model 3是多月最暢銷豪華轎車?！碧厮估嚓P(guān)人士表示。

　　值得一提的是，完成年銷目標(biāo)的同時(shí)，特斯拉并未“松勁”。今年1月1日，特斯拉中國(guó)特斯拉上線兩項(xiàng)限時(shí)福利，包括新年限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼和新年限時(shí)低息金融政策。其中，今年1月內(nèi)下訂Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并提車，可享6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，車市價(jià)格從去年卷到今年，特斯拉開(kāi)年就給出讓利，無(wú)疑是想在春節(jié)前獲取一波銷量。

　　銷冠再易主

　　特斯拉贏了自己，但全球銷冠則再次易主比亞迪。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪全年銷量為302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。從總體銷量來(lái)看，2023年比亞迪新能源汽車銷量遠(yuǎn)超特斯拉，但從純電銷量上來(lái)看特斯拉仍然守住銷冠位置。數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪純電動(dòng)車型銷量為157.48萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，比亞迪與特斯拉在純電動(dòng)車型上的銷量差距正在縮小。2022年，比亞迪純電動(dòng)車型銷量為91.1萬(wàn)輛，特斯拉約131萬(wàn)輛，相差約46萬(wàn)輛，2023年差距縮小至約24萬(wàn)輛。不僅如此，2023年四季度，比亞迪純電動(dòng)車型銷量超52萬(wàn)輛，對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)反超。

　　一時(shí)間，比亞迪超越特斯拉成為熱門話題。面對(duì)外界將比亞迪與特斯拉的銷量進(jìn)行對(duì)比，馬斯克表示：“比亞迪與特斯拉沒(méi)有可比性，我們是AI/機(jī)器人公司?！比欢?，在外界看來(lái)，雖然特斯拉一直對(duì)外宣稱是科技公司，但目前汽車銷量仍為其利潤(rùn)和收入的主要來(lái)源，因此資本市場(chǎng)和業(yè)內(nèi)很難不將特斯拉與其他車企對(duì)比。

　　不僅銷量，在比亞迪與特斯拉2023年三季度財(cái)報(bào)出爐后，外界便開(kāi)始推算兩家車企的盈利情況。財(cái)報(bào)顯示，2023年三季度比亞迪營(yíng)收1621.51億元，特斯拉營(yíng)收233.5億美元(約合1706.89億元人民幣)，從營(yíng)收上來(lái)看兩家車企相差不多。但在毛利率上，比亞迪2023年三季度達(dá)19.79%，已連續(xù)3個(gè)季度超過(guò)特斯拉。

　　2023年車市價(jià)格內(nèi)卷，特斯拉為沖擊銷量也頻繁調(diào)整價(jià)格，同時(shí)Cybertruck皮卡及人工智能等項(xiàng)目的支出也讓其成本提升，讓特斯拉利潤(rùn)承壓。相比來(lái)看，比亞迪的成本控制能力則一直提升。對(duì)于三季度業(yè)績(jī)，比亞迪方面曾表示，公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力公司盈利向好。業(yè)內(nèi)人士表示，目前比亞迪已覆蓋大部分汽車核心零部件的自研自產(chǎn)，相比采購(gòu)供應(yīng)商的配件，在一定程度上能更好地控制成本。

　　值得一提的是，海外市場(chǎng)成為比亞迪進(jìn)一步提升銷量的關(guān)鍵之一。從目前布局來(lái)說(shuō)，比亞迪海外市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度多來(lái)自東南亞市場(chǎng)，在外界看來(lái)：“歐洲等作為電動(dòng)車增量市場(chǎng)，是比亞迪需積極拓展的目標(biāo)?！庇邢⒎Q，比亞迪正在法國(guó)、西班牙、德國(guó)等歐洲國(guó)家尋求建立整車工廠的可能性。

　　狂奔的中國(guó)品牌

　　事實(shí)上，外界將比亞迪與特斯拉進(jìn)行對(duì)比的背后，也是中國(guó)品牌在全球迎來(lái)拐點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)方面預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量約3000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。其中，新能源汽車銷量為940萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.5%。2024年總銷量將達(dá)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，新能源汽車銷量將達(dá)1150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

　　車市整體銷量推升至3000萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌正成為主力軍。數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)1297.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%；市場(chǎng)份額為55.8%，上升6.6個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌份額的提升離不開(kāi)新能源汽車的銷量增長(zhǎng)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源車發(fā)展日益走強(qiáng)，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。”

　　自主品牌提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，也瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車出口量超300萬(wàn)輛，而2023年前11個(gè)月汽車出口量已達(dá)441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%。值得注意的是，2023年前11個(gè)月，日本汽車出口量為399萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，預(yù)計(jì)2023年全年出口量?jī)H約430萬(wàn)輛。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)發(fā)布的報(bào)告則預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)汽車出口將超越日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。

　　除傳統(tǒng)自主品牌出口量猛增，近期造車新勢(shì)力的出口也逐步增量。崔東樹表示：“伴隨中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，新能源車出口市場(chǎng)仍然向好，前景可期。”

　　中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，2024年汽車出口量將達(dá)到550萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國(guó)車企全球布局升溫，將進(jìn)一步帶動(dòng)各品牌在全球市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)，比亞迪銷量超過(guò)特斯拉看上去是兩家企業(yè)的銷量比拼，但也凸顯出中國(guó)品牌產(chǎn)品正在全球市場(chǎng)提升影響力。

　　北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)