鄭渝高鐵湖北段沿線(xiàn)地形條件異常復(fù)雜，地處喀斯特地貌，山高坡陡，穿越“華中屋脊”神農(nóng)架，2022年開(kāi)通的襄陽(yáng)東至巴東區(qū)間全長(zhǎng)192.062km，橋隧占比97.6%，被譽(yù)為“地鐵式高鐵”。由于地勢(shì)落差大，鄭渝高鐵湖北段長(zhǎng)大坡道較多，線(xiàn)路坡度達(dá)30‰，是中國(guó)最陡峭的高鐵線(xiàn)路之一。

　　鄭渝高鐵作為中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分和連接西南地區(qū)、中原和華北地區(qū)的快速客運(yùn)通道，對(duì)推進(jìn)沿線(xiàn)生產(chǎn)資源聚集、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)深刻影響。

　　鄭渝高鐵湖北段開(kāi)通一年來(lái)，為保證鄭渝新線(xiàn)高品質(zhì)運(yùn)行，鐵路工務(wù)部門(mén)充分利用每天凌晨高鐵停止運(yùn)行的“天窗”時(shí)間整修設(shè)備，通過(guò)軌道精調(diào)、道岔精整等作業(yè)項(xiàng)目，把軌道框架幾何尺寸誤差值控制在1毫米以?xún)?nèi)，使高鐵列車(chē)上下坡道時(shí)依然平穩(wěn)、旅客乘坐更加舒適。

　　(鄭子顏 李垚駿 )

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