7年前期研究，7年艱苦建設(shè)，打破伶仃洋阻隔，創(chuàng)下10項(xiàng)世界之最

　　【奮進(jìn)強(qiáng)國路 闊步新征程·親歷重大工程建設(shè)】深中通道加速兌現(xiàn)大灣區(qū)“半小時(shí)交通圈”

　　“5年前站在這里，島面上還是漫漫黃沙，島周圍還是一片汪洋。如今深中通道西人工島上建筑林立，綠植遍地，就像在海上放飛的一面風(fēng)箏一樣，指引著深圳與中山兩地的滾滾車流?！?0月8日，劉帥告訴記者，2018年，剛畢業(yè)的他就來到中交一航局深中通道項(xiàng)目部S09標(biāo)段做技術(shù)員，如今他已成為項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)人?！拔覅⑴c了這項(xiàng)舉世矚目的重大工程，這項(xiàng)工程也見證了我的成長?！?/p>

　　今年6月30日，歷經(jīng)7年前期研究和7年艱苦建設(shè)，深中通道全線通車。深中通道聯(lián)通珠江兩岸，集橋、島、隧、水下互通于一體，是當(dāng)今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，創(chuàng)下世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋等10項(xiàng)世界之最，也是構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的核心交通樞紐工程。

　　作為跨越伶仃洋的“交通脊梁”，深中通道通車后，從中山直達(dá)深圳的通行時(shí)間從2小時(shí)縮短至30分鐘。國慶假期，深中通道總車流達(dá)到約106萬車次。10月中旬，深中通道南沙線也將迎來正式通車，廣州南沙與深圳寶安機(jī)場的最短車程將縮短至20分鐘以內(nèi)，大灣區(qū)“半小時(shí)交通圈”正加速兌現(xiàn)。

　　海中“風(fēng)箏”連通兩地

　　“剛畢業(yè)就參與到這么重要的工程中來，感覺既幸運(yùn)又充滿挑戰(zhàn)。”劉帥坦言，自己的職業(yè)生涯從一開始就“上了難度”。

　　深中通道的西人工島獨(dú)立于大海之上，與位于深圳的東人工島以海底隧道連通，又與中山以長約17公里的跨海大橋相連，是名副其實(shí)的海上樞紐。劉帥所在的標(biāo)段便主要負(fù)責(zé)西人工島的施工。

　　上島后，島上的條件比劉帥預(yù)想的還要艱苦?！耙婚_始島上網(wǎng)絡(luò)不好，經(jīng)常要站在深圳方向的島頭，手機(jī)才能有一點(diǎn)信號，所以通訊基本要靠對講機(jī)?！眲浕貞?，因?yàn)閺年懙赝ㄇ谏蠉u單程就要坐一個(gè)小時(shí)左右的船，為了節(jié)省時(shí)間，大家大部分時(shí)間都住在島上。

　　故地重游，項(xiàng)目建設(shè)奮戰(zhàn)的場景，劉帥歷歷在目?！?、9月的天氣，我們要下到16米深的基坑中作業(yè)，由于里面比較悶熱，剛下去沒一會身上就濕透了，上來以后又很快被熾熱的太陽烤干。”劉帥說，自己很長一段時(shí)間內(nèi)都是在“濕透”與“烤干”兩種狀態(tài)下頻繁切換。

　　“看航拍鏡頭，我才明白當(dāng)初對精細(xì)化管理的要求有多么重要?！眲浵蛴浾呓榻B，西島的施工既保持高質(zhì)量，又擁有高顏值，多虧了精細(xì)化管理?！盀榱吮ＷC外露墻體的整體線形漂亮順滑，我們要對墻體的寬度逐項(xiàng)測量，還要使用測量儀器對關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。”如今，在航拍視角下，菱形的西人工島與跨海大橋優(yōu)雅地銜接，就像是從中山放出的精致風(fēng)箏，在海上璀璨奪目。

　　將“軟竹竿”插入“嫩豆腐”

　　站在交通便捷、設(shè)施先進(jìn)的深中通道東人工島，回想起2020年剛來項(xiàng)目時(shí)島上的風(fēng)貌，中鐵隧道局深中通道東人工島副總工程師萬鑒平用了“從無到有”“天翻地覆”幾個(gè)詞語。在他眼里，這幾個(gè)詞分量不輕。

　　東人工島是深中通道深圳端的門戶。在進(jìn)行堰筑段施工時(shí)，萬鑒平遇到了前所未有的挑戰(zhàn)?！拔覀冃枰仍诤Ｓ騼?nèi)圍堰筑島，把30多米的鋼板樁插入海底巖層里，把海水排干，把水上施工變?yōu)殛懮鲜┕??！比欢摪鍢侗粚Ｓ脵C(jī)器從一端提起時(shí)搖搖晃晃，再加上堰筑段隧道所處海域的海床上有7米至15米的淤泥地層，萬鑒平說：“這就像‘軟竹竿’插入‘嫩豆腐’，使不上勁，也很難解決準(zhǔn)確度?！?/p>

　　萬鑒平和這個(gè)難題較起勁來?！拔液屯孪氤隽苏饎?dòng)錘輔助機(jī)械臂的施工法，如同一手扶釘、一手握錘，同時(shí)在海床的淤泥中填砂增加穩(wěn)固度，精準(zhǔn)解決了鋼板樁‘晃悠悠、軟綿綿’的問題。”

　　2023年6月20日，東人工島主體結(jié)構(gòu)施工全面完成，讓國內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交成為現(xiàn)實(shí)。這幾年，萬鑒平在飛機(jī)上用手機(jī)拍的照片，記錄了東人工島的風(fēng)貌變遷?！耙婚_始只是一處不起眼的入?？?，如今看下去已是建筑林立、郁郁蔥蔥?！迸c島相伴的時(shí)光里，萬鑒平在項(xiàng)目部舉辦了集體婚禮，也迎來了孩子的降生。“在我眼里，深中通道已經(jīng)不僅僅是一項(xiàng)偉大的工程，我對它有很深的感情。”萬鑒平說。

　　海中扎“籬笆”拽住懸索橋

　　“現(xiàn)場就是一望無際的海，工作生活都在船上，手機(jī)也沒有信號，只有通過衛(wèi)星才能定位到我們在哪里?！边@是負(fù)責(zé)深中大橋建設(shè)的S05標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理吳聰剛剛到達(dá)建設(shè)現(xiàn)場時(shí)的場景。

　　更讓吳聰苦惱的是，深中大橋的關(guān)鍵受力構(gòu)件——兩個(gè)錨碇均在海中?！拔覀円诤Ｖ邪选h笆’扎穩(wěn)，牢牢拽住懸索橋?！眳锹斢卸嘧缃髽蚪ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)，可他仍然心里打鼓：“國內(nèi)離岸海中超大型錨碇設(shè)計(jì)施工建設(shè)領(lǐng)域幾乎是一片空白，我們只能摸著石頭過河?！?/p>

　　在項(xiàng)目的反復(fù)研討和攻關(guān)下，錨碇被設(shè)計(jì)成“8字形”結(jié)構(gòu)，采用圍堰筑島的方式，將海上施工轉(zhuǎn)化為陸地施工。吳聰解釋：“這就如同在海里建造一個(gè)‘8字形’圍墻，然后將里面全部淤泥、砂石等‘掏空’，同步進(jìn)行降排水處理，最后往里面澆筑混凝土?！?021年12月，項(xiàng)目部順利完成錨碇錨體施工，成功填補(bǔ)了國內(nèi)海中大型錨錠筑島技術(shù)空白。

　　“如果不是親自參與，你會感覺這是不可能完成的任務(wù)?！瘪{車行駛在恢宏震撼的大橋之上，劉帥感慨道：“我們創(chuàng)造了奇跡?！?工人日報(bào) 記者 趙思遠(yuǎn) 通訊員 何紫琪 宋寶華)