中新社南京10月22日電 (記者 朱曉穎)22日，在長江引航中心7名引航員的接力引領(lǐng)下，裝載56500噸鐵礦石、吃水11.8米的中國籍散貨船“蓉達(dá)上海”輪抵達(dá)南京港新生圩港區(qū)，刷新了南京港開埠以來進(jìn)港船舶吃水最大歷史紀(jì)錄。

　　南京港(集團)有限公司新生圩港務(wù)分公司生產(chǎn)總監(jiān)黃新民介紹，“蓉達(dá)上?！陛喪鞘姿以谀暇└劭坎吹某运?1.8米船舶。其船長199.98米，寬34米，本航次裝載了鐵礦石從浙江馬跡山港駛往南京港。

　　長江是世界上內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。長江下游江蘇段年進(jìn)出港船舶超過300萬艘次，年貨運量占長江全線七成以上。位于長江干線下游的南京港，是沿線最深入內(nèi)陸腹地的深水海港和國際型江海轉(zhuǎn)運主樞紐港。

　　2018年5月，長江12.5米深水航道初通至南京，5萬噸級海輪可從長江口直達(dá)南京港，7萬噸級至10萬噸級海輪可減載乘潮抵達(dá)。但出于航道水文條件限制及通航安全考慮，進(jìn)出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。

　　今年1月，吃水11.6米的大型海輪首次靠泊南京港。進(jìn)出南京港船舶的吃水從11.36米提升至11.6米后，海輪單航次可多裝載3000噸至5000噸貨物，每年可為企業(yè)節(jié)約物流成本4000萬元(人民幣，下同)至5000萬元。

　　南京海事局新生圩海事處處長黃翔介紹，進(jìn)出南京港船舶的吃水從11.6米再提升至11.8米后，海輪單航次可再多裝載2000噸至3000噸貨物，企業(yè)物流成本將繼續(xù)降低，有助于南京打造區(qū)域性航運物流中心，提高南京在長江中下游的物流樞紐地位。長江12.5米深水航道黃金效能也將得到進(jìn)一步釋放。(完)